kevesebb, mint egy évvel, amíg az új, valós kibocsátási tesztek helyettesítik a jelenlegi laboratóriumi teszteket A nitrogén -oxidok korlátai a valós vezetés alatt. És minden gyártó küzd az Euro 6 szabványok elérése érdekében az úton.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
2017. szeptember 1 -jétől minden új autónak valós kibocsátási tesztet kell végeznie az EU típusú jóváhagyás megszerzése érdekében. A valódi vezetési kibocsátások (RDE) teszt hordozható kibocsátási rendszert fog használni a valós NOx és a részecskék (PM) szennyező anyagok rögzítésére.
• A legjobb alacsony kibocsátás zöld autók most eladó
A Környezetvédelmi Kampány Csoport Transport & Environmentum dízelkibocsátásának tanulmánya azonban azt találta, hogy a gépjárműgyártók küzdenek a jelenlegi Euro 6 NOX célok elérése érdekében a valós teszt körülmények között.
Az adatok azt mutatják, hogy a Fiat és a Suzuki Fiat 500X dízel verziói akár 15 -szer is szennyezik a NOX jelenlegi törvényes határát. Mellesleg, a Volkswagen -t, amelyet a régi Euro 5 dízelmotorokkal folyamatban lévő kibocsátási botrányba dobtak be, kétszer szennyezik a törvényes határértéket a Volkswagen Polo 1.4 TDI -ben lévő új euró 6 dízelmotorral – az összes autó legalacsonyabb eredménye az összes autóval. 26 tesztelt termelőből.
Az autóipar kiskapocsit kap, hogy sokkal jobban szennyezze az új valós teszteket
Az iparág korábban elismerte, hogy nem tudja teljesíteni a 2020 -as dízelszennyezési célokat, és mivel az Európai Bizottság „megfelelőségi tényezőket” adott, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy az új kibocsátási tesztekben a jelenlegi Euro 6 kibocsátási korlátok kétszeresére szennyezzék őket.
2017 és 2019 között az új autóknak a jelenlegi Euro 6 korlátozás 2,1 -szeres szennyeződése lehet, amely a 2019 és 2021 között a meglévő határérték felett 1,5 -szeresére csökkent. Az autógyártók szerint a megfelelőségi elemekre van szükség a margó figyelembevételéhez a valós kibocsátások mérésének hibája, miközben sokkal több időt engednek számukra az új politikák igénylésének technikai kihívásainak teljesítésére.
• Hogyan lehet tesztelni az autókat a valós MPG és a kibocsátáshoz
Julia Poliscanova, a Közlekedési és Környezetvédelmi Tiszta Tisztviselő azt mondta a CAR Express -nek: „Egyszerűen elfogadhatatlan, hogy ahelyett, hogy a legjobb technológiára koncentrálnánk, és az utat a szabványnak való megfelelésre koncentrálnánk, az ipar még mindig elfoglalt a törvény gyengítésére, így koncentrálhat a manipulálásra a manipulációra. Ehelyett tesztel. ”
Mit gondolsz arról, hogy az autógyártók sokkal nagyobb rugalmasságot kérnek az Euro6 szabványokról? Tudassa velünk az alábbi megjegyzés szakaszban …